L’AMBITIEUX PROJET DE L’ESPAGNE ET DU MAROC DE CONSTRUIRE UN TUNNEL

L’AMBITIEUX PROJET DE L’ESPAGNE ET DU MAROC DE CONSTRUIRE UN TUNNEL DE 9,8 MILLIARDS DE DOLLARS VERS L’AFRIQUE (TRAVERSEE DU DETROIT DE GILBRATAR) Bonjour, bienvenue à une autre vidéo informative sur notre chaine et merci de la regarder. Dans cette…

L'AMBITIEUX PROJET DE L'ESPAGNE ET DU MAROC DE CONSTRUIRE UN TUNNEL

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L’AMBITIEUX PROJET DE L’ESPAGNE ET DU MAROC DE CONSTRUIRE UN TUNNEL DE 9,8 MILLIARDS DE DOLLARS VERS L’AFRIQUE (TRAVERSEE DU DETROIT DE GILBRATAR)
Bonjour, bienvenue à une autre vidéo informative sur notre chaine et merci de la regarder. Dans cette vidéo, nous allons analyser l’un des projets les plus coûteux en Afrique, qui est un tunnel ambitieux de 9,8 milliards de dollars qui reliera l’Europe et l’Afrique, appelé la traversée du détroit de Gibraltar. La traversée du détroit de Gibraltar est un pont ou un tunnel hypothétique enjambant le détroit de Gibraltar, environ 14 km à son point le plus étroit, qui relierait l’Europe et l’Afrique. Les gouvernements d’Espagne et du Maroc ont nommé un comité conjoint pour étudier la faisabilité de relier les deux continents en 1979, ce qui a donné lieu au projet beaucoup plus large d’Euro Med Transport. En janvier 2021, il a été rapporté que le Royaume-Uni et le Maroc discuteraient de la construction du passage entre Gibraltar et Tanger. Dans cette vidéo, nous allons donc analyser la faisabilité du projet en conjonction avec ses ressources disponibles et ses problèmes.

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Pont
Le projet a été proposé, mais compte tenu des difficultés à le concrétiser, de la technologie de l’époque et du coût, la meilleure solution consistait à choisir un modèle non seulement parfait pour l’objectif visé, mais aussi financièrement réalisable. Plusieurs ingénieurs ont conçu des ponts aux alignements variés et aux configurations structurelles différentes. Une proposition du professeur T.Y. Lin pour une traversée entre Point Oliveros et Point Cires comportait des piliers profonds, une longueur de 14 km, des tours de 910 m de haut et une portée de 5 000 m, soit plus du double de la plus longue portée de pont actuelle. En 2004, l’architecte Eugene Tsui a proposé un pont flottant et submergé relié à une île de 5 km de large au milieu de la mer Méditerranée. Avec toutes ces jungles, un point d’équilibre a finalement été trouvé pour un modèle de tunnel qui servirait son objectif, serait durable et financièrement possible.
Tunnel
Divers tunnels ont été proposés, depuis un tunnel moderne sous le détroit de Gibraltar proposé par l’Espagne en 1930. Un problème majeur est apparu lorsque les ingénieurs engagés par le gouvernement espagnol ont découvert que le matériau sous le détroit était de la roche extrêmement dure, rendant le creusement de tunnels impossible avec la technologie disponible à l’époque. Une solution d’ingénierie consistait à fixer, à l’aide de câbles, un tunnel préfabriqué en béton au fond du détroit, ce qui permettrait au tunnel de supporter le trafic automobile et ferroviaire. Une étude géologique réalisée en 2008 a jeté le doute sur la faisabilité du tunnel et, en mars 2009, un contrat a été établi pour un système commun reliant la Société nationale d’études du Détroit de Gibraltar, SNED, à son homologue espagnole, Sociedad española de estudios para la comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar SA, SECEGSA. Une étude triennale pour un tunnel ferroviaire a été annoncée en 2003 et la SNED et SECEGSA ont commandé plusieurs études du fond marin.

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